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    什么樣車型適合進行改裝
     
    什么樣的車子適合改裝呢?一般是那些整體性能不是太差的就可以了,除了這些,還是來更深層次的了解吧:
        我們在汽車改裝時常講跑得快也要停得住,很多車友在對愛車進行升級時都會在剎車系統(tǒng)投入不少資金,選擇多活塞卡鉗、加大剎車盤、耐高溫剎車片等等來提高剎車性能,獲得更好的操控體驗。下面我們來聊聊改裝剎車那點事兒。

        上圖這種屬于固定式的對向多活塞卡鉗,除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應(yīng)迅速的優(yōu)點外,采用鋁合金材質(zhì)制造的本體,相比原廠鑄鐵材質(zhì)的卡鉗具有輕量化與散熱效果更佳的特點。其次就是有效減少大尺寸剎車盤的重量、降低剎車油的工作溫度,自然能提供較為穩(wěn)定的制動效果,因此很多性能車都會配置多活塞卡鉗。

        再一個就是剎車油管部分,由于剎車總泵的作用力傳達到各個剎車分泵是利用剎車油作為媒介,而剎車油管在車身部分都是使用固定式金屬管路,并不需要特別升級。但在懸吊系統(tǒng)處連接分泵的部分,必須使用可活動的橡膠軟管。不過橡膠本身具有彈性,在承受剎車總泵的油液壓力時會產(chǎn)生膨脹變形,讓剎車腳感不扎實且力的傳遞有時間差,降低制動效果。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上,且會隨著使用時間增加造成橡膠本身的彈性疲勞,讓橡膠油管的膨脹形變增加,因此便有能耐高壓不膨脹變形的剎車鋼喉改裝品出現(xiàn),此外金屬材質(zhì)也有不易磨損破裂的優(yōu)點,可大幅減少因油管破損造成剎車失靈的意外。

        此外,剎車油的選用也是影響整組系統(tǒng)能否正常運作的關(guān)鍵,一般建議使用DOT 4號酯型的剎車油即可,DOT 5.1號硅油型的剎車油是專為賽道設(shè)計,具有極強的疏水性,進入剎車管道內(nèi)的水分不能與其混溶,而以水相存在,這樣就大大降低了剎車油的沸點,因此DOT 5.1更換周期較短,反而不適合日常使用。

        剎車分泵便是大家常說的剎車卡鉗,內(nèi)藏有數(shù)量不等的活塞(除了高級/性能車款會配多活塞卡鉗外,一般市售房車大多為單活塞卡鉗),在遭受剎車油推擠后便會向外位移,進而擠壓剎車片。我們知道壓力=壓強*受力面積,所以只要增加分泵活塞的直徑大小即可達到提高制動力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內(nèi)部活塞面積大小與排列方式,活塞面積并不是愈大愈好,增加過大會讓剎車踏板行程下降,腳感與舒適性極差,制動效果不升反降。而活塞排列的方式也是一門學(xué)問,這根據(jù)碟盤摩擦?xí)r剎車片的受力方向不同而有所改變,以六活塞卡鉗為例,有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大,有的是大、中、小排列,有的卻是大、小、中排列,為的就是讓磨耗更均勻,制動性更佳。

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